2016年7月25日 by osamu-factory
アクティブクラッチの試乗に
はるばる東京から来て頂きました＼(^o^)／
ご自身は先天性の病気で
右足と左手の指を失い
右足は義足で左足アクセルの
オートマ車に乗られています。
ミッション車に乗りたい！
その思いを胸にアクティブクラッチシビックを
運転されました！
正直、指が不自由なのに
アクティブクラッチのスイッチを
どうやって押されるのかと思いましたが
器用に手のひらを動かし
良い感じのシフトワークをされてました！
アクティブクラッチをきっかけに
人生初のミッション車に乗って頂く事が出来て
嬉しく思います！
これからも思いのままに
運転出来る喜びを感じて頂く
夢のお手伝いが出来れば幸いですm(_ _)m
2016年6月3日 by osamu-factory
アクティブクラッチ装着後
楽しんで乗られてたポルシェフラットノーズを
更に快適にドライビングして頂く為に
再セッティングさせて頂きましたm(_ _)m
2016年5月23日 by osamu-factory
中部近畿ラリー選手権
若狭ラリー2016に
2人のアクティブクラッチ装着車が出場しました！
茅原選手は昨年から中部近畿ラリー選手権に参戦して
林道SSでも終始安定して
アクティブクラッチとの相性も
バツグンです＼(^o^)／
今回は徐々にタイムも上げて
トップとキロ3.5秒まで詰め寄りました！
デビュー2戦目の松原選手は
林道こそ課題もありますが
ギャラリーステージのSSSでは
ついにNo1タイム！
ベストタイムを刻めました！！！
これからもアクティブクラッチで
モータースポーツの健常者と非健常者の
壁を無くす活動を続け
いつかは優勝出来るように
チーム一丸となって挑み続けますV(^_^)V
2016年5月23日 by osamu-factory
人とくるまのテクノロジー展 ２０１６ 横浜に、株式会社ピーエムオフィスエー様のブースをお借りして
アクティブクラッチを展示させていただきます。
期間は２０１６年５月２５日～２７日 パシフィコ横浜展示ホールで開催。
開催初日のみですが、スペシャルゲストとして松原浩平選手にも来場していただき、
アクティブクラッチを使用したラリー参戦の秘話など聞けるチャンスとなっています。
また同じく初日のみですが、お馴染みのBRZ試乗車を会場近くに持ち込み致します。
試乗も受付しておりますので、お気軽にお問い合わせください。
2016年3月22日 by osamu-factory
オーナーさんが腰を痛めてから不朽の名車
ポルシェ930ターボフラットノーズに
乗り続ける事が難しくなり
アクティブクラッチを付けて
再び乗り続けれる気持ちを持って頂けて
本当に嬉しく思います＼(^o^)／
これからもこんな夢を叶える事を続けれるように
まだまだ山あり谷ありですが
少しづつでも広めていきたい思いますm(_ _)m
2016年3月22日 by osamu-factory
S2000にアクティブクラッチを取り付けいたしました。
今回の主役は、ステアリング！
電動プル式アクセルリングを装着していますが、クイックリリースできるようになっています。もちろんワンオフのステイで固定していますのでリングのどこを握っても安定してアクセルコントロールすることができます。Ｄ型のステアリングに合わせてリングもＤ型に形を整えました。
ステアリングを外せると乗降が楽になり、車いすの搬入もスムーズに行えます。
Ｓ２０００のアクセルは機械式なのでモーターを中継せざるを得ず、電スロ直接介入する最新モデルのものに比べるとタイムラグや精細さが気になるところでした。
そうしたアクセルワークを考慮して、アクティブクラッチのセッティングはややダル目に仕上げました。発進時に多少ラフなアクセルワークになっても車がガクガクしないように半クラを長めに取りつつ、走り出したらシフトをクイックに動かせるようにクラッチをスパスパ切る様なセッティングにしました。
半クラを多用するセッティングでは、モーターに負荷がかかり渋滞など心配になるところですが、新型アクティブクラッチはモーターをスプリングでサポートしているので、過負荷の心配も無用です。
2016年2月22日 by osamu-factory
９３０ターボフラットノーズ にアクティブクラッチを取り付けさせていただいています。
往年のスーパーカーのオーラをまとっていますが、意外と街乗りは普通に運転できます。って３０００ｒｐｍまでの話ですが・・・・。
それを超えると豹変して乗るものの技量を試してきます。
アクティブクラッチにも容赦なく試練を与えてくれます。
４速MTなのですが、１速目がとにかくパワフルで、車重がやや重いところも相まって、クラッチを簡単に滑らせてしまいます。
通常のセッティングでは、半クラを多用しすぎてしまうことになって、クラッチを痛める原因になると判断。セッティングの方向性を変えて、できるだけクラッチを全繋ぎのまま維持するようにしました。
この車両は４００ｒｐｍでもエンストしない低速トルクがあり、通常は３０００～４０００ｒｐｍで行うのですが、２０００ｒｐｍまでで半クラ制御を行うようにしました。
ただ低速時でも１速をつなぎ切ってしまうので、エンジンの脈動をもろにうけてしまい、低速が上手く使えないので、モードボタンに低速用のクリープ付きの半クラ長めセッティングを入れました。結構強力にクリープが付いたので、車庫入れはブレーキ操作だけで行えます。
モードボタンは以前、坂道発進ボタンという名前でしたが、２つ目のマップに切り替え、２つ目のマップのセッティング次第で、使い方のアレンジできます。
たとえば、スマホのセッティングアプリで、エコモードとレーシングモードの切り替えを行えますが、２つ目のマップにレーシングモードを入れておいて、ボタン一発で切り替えるようにすることも出来るようにしました。ゆっくり走るときにはクリープ付きで、速度があがるとレーシングモードみたいなマップも入れることができます。
セッティングの方針も日々改善しています。既にアクティブクラッチでお乗りのユーザー様も、セッティングの見直しに遊びに来られてはいかがですか？
2016年2月17日 by osamu-factory
ホンダシビックtypeR
アクティブクラッチ＆
グイドシンプレックス製
手動装置も取り付けました！
ハンドルの奥にあるリングが
アクセルです。
ハンドルの手前がブレーキで
右側に補助ブレーキも付けて
現在、モータースポーツベース車に
搭載する最高の手動運転装置で
乗って頂けます！
もちろん、クラッチは
アクティブクラッチ搭載で
自由自在にシフトワーク出来ます！
ブレーキリングはオサムファクトリー
オリジナルで両手でハンドルを持って
アクセルとブレーキが出来るのは
日本で販売する装置としては画期的です！
