2013年11月

ベンツCLS550の作業

2013年11月29日金曜日

ベンツCLS550W218の作業です。

BRABUSのマフラーに交換しました。
純正のマフラーはセンターのサイレンサーから二股に分かれて出てリアのサイレンサーまで一体型です。
一人で外すのは難しいです。

センターのサイレンサーは純正をそのまま使い二股に分かれて出た後でカットしアタッチメントを付けてBRABUSのマフラーを付ける構造です。

もちろんカット位置も写真付きで取説にあるのですがその通りに切ると左側のマフラーが5cmぐらい足りなくて困りました。

対策としてアタッチメントを延長しました。

長さが足りないのはマフラーの突き出し量にもよるのでしょうがBRABUSのBマークがテールエンドから見えたほうがかっこいいですもんね。

普通のマフラーより作業は多いですが突き出し量やマフラーエンドの高さを調整できる構造は素晴らしいです。

タグ:CLS550, ベンツ, マフラー交換

GRBのロールバー作業

2013年11月28日木曜日

GRBにキャロッセのクロモリダッシュ貫通ロールバーをつけています。

なぜかサイドバーやBピラー止めが溶接されてなかったので仮組みして追加作業しています。

GRBはフロントバーの落ちる位置がココという所にしかつけれない車なので仮組みする前に裏から当て板を当てて印をし穴をあけるのが特徴的です。

ノーマルシートにサイドバーをつける場合シートの背もたれ幅が広いためストレートのパイプだとシートに干渉します。

メインバーも今以上広げて付けることはできないためバーを少しだけ曲げてシートを逃がしドア内張にも干渉しないギリギリの曲げ具合で溶接しています。

何度も脱着をする根気のいる作業です。

タグ:GRB, ロールバー

カプチーノアクティブクラッチ作業

2013年11月25日月曜日

工場長津久間です。
アクティブクラッチの作業が続いています。

油圧式を何台かつけましたがカプチーノのクラッチはワイヤー式です。
2台目の作業になります。

油圧式でもワイヤー式でもどちらでも対応できるよう設計していますがワイヤー式は車両側の改造点が多くなかなか大変です。

油圧式はアタッチメントを使いノーマルのラインに割込ます構造ですが、ワイヤー式はノーマルラインの横に新たにブラケットを作り2本のワイヤーでレリーズフォークを引けるよう作り変える必要があります。

またユニットの取り付け位置もワイヤーの取りまわしがあるのでどこでも付けれるわけではなくセンスと技術力が必要です。

しかし以前扱っていた中国製のツインモードクラッチよりかなりコンパクトに設計しているため狭いスペースにも取り付ける事が可能になりました。

タグ:アクティブクラッチ

FN2シビックの作業

2013年11月22日金曜日

シビックの作業の続きです。
クラッチ交換、フロントデフ取り付け、ミッションオーバーホールとフルメニューです。
週末には完成すると思います。

以下整備メモ

ミッションを降ろすのは左手側のマウントがスタッドボルトが長すぎるため少々大変です。
フロントのマウントが付いてるフレームは外さなくても結合ボルトは取れますがおろしてる途中で引っかかるので結局外します。
ミッションの中身はホンダ！って感じで整備しやすいです。

タグ:フロントデフ交換, ミッションオーバーホール, FN2

ベンツCLS550の作業

2013年11月22日金曜日

ベンツCLS550です。

フロントエンブレムをBRABUSに交換しました。
フラワーリベットの頭が出ているのでそのままではマークが浮いてしまうので削る必要があります。
たいした作業ではないのですが高級車ともなると緊張します。

タグ:CLS550

FN2シビックです。
うちの定番になりつつあるストラットの補強をしました。
衝突安全のために中がスカスカの箱なので外側に溶接しても十分に強度を出せない車は切開し中に溶接しています。
ボルト止めで売られている補強部品もありますがやはり溶接に勝る補強はありません。
効果の体感しやすい作業です。
写真は錆止めの塗装をした後です。
元ついてたように蓋をして溶接し外側も錆止め塗装して完成です。
車によってフェンダーを外す手間や取り付け場所や取り付け方は変わりますが左右で7万円〜となっています。